在旋挖机施工作业中，发动机的油温高或者水温高是常见的现象。那么，当遇到三一旋挖机发动机的油温和水温同时过高时，应当如何处置？今天杭州格瑞小编就来和大家讲一讲，面对水温油温同时升高时，本司该如何处理。

通常情况下，当出现这一故障问题应当先将油温降至正常温度后再将水温进行调整。

当发动机油温及水温超过90℃时，则视为发动机温度过高。当这两个温度同时过高时，将会影响发动机的正常工作，并给发动机带来一定的危害。由于水温的高低核心表明发动机燃烧和活塞、缸壁等高温零件的热状况。因此，水温过高会导致燃烧条件恶化，高温零件产生热膨胀，活塞与缸壁间隙缩小，形成严重磨损或“拉缸”。油温核心表明曲轴与轴承因摩擦而生热，机油则把其大部分热量散发，而产热量与散热量之间的平衡是相对的。当产热量超过散热量时，轴瓦温度就会上升，局部温度达到铅的熔点，轴瓦中的铅就会熔化、析出。当铅大量析出之后，轴瓦承载面越来越小和不平，使磨损加剧，严重时局部温度可超过铜的熔点1083℃，铜也开始熔化，最终导致曲轴与轴承严重烧蚀或产生“瓦抱轴”的后果。根据试验，当液压油温达到110℃时，轴承间隙内的油膜温度可达150℃。若油膜温度高达150℃以上时，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲轴轴承是铜铅合金，如果降温措施不当，就会使轴承温度过高而使其铅熔化析出，后果不堪设想。因此，当油和水的温度同时过高时，应当先降油温。

通常情况下，本司运用降负荷、低转速的方法对发动机进行降温处理。以缓慢的冷却液交换时间，将发动机散热时间延长，从而达到降低发动机载荷、减小摩擦的目的。

当发动机油温升高，则会造成油液性能失常，无法在机械零部件形成油膜，从而造成机械零部件磨损加剧。因此，用水温控制住油压也是很好辅助油温维持标准的办法之一。尽管如此，在进行降温处理时，切记不可先降水温后降油温。若运用先降低水温再降低油温的办法操作，则会造成活塞连轩阻力增大并加大离心力，使曲轴轴承的负荷加大。除此外，会造成轴颈与轴瓦的相对摩擦增大，从而导致其热量上升。

以上几点就是关于三一旋挖机在日常行驶作业中出现油温水温同时升高现象的解决处理办法，你学会了吗？

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