高速公路、高铁、地铁这些交通基础设施的造价有多高？较好的高铁造价是2亿元/千米。那么地铁和高速公路铺设的成本有多少？杭州格瑞小编所述核心只考虑铺设成本，不考虑运营后的成本。

影响这些交通基础设施造价的因素很多，不仅涵盖规划时速和技艺等级高低这些因素，工程所在地的地形地貌、地质条件、征地拆迁补偿标准等等因素也时时刻刻影响着工程造价。同时近年境内建材涨价幅度惊人，也为基础设施造价上涨推波助澜。

先列举近年来各地比较典型工程的各类概算：

1、高速公路

湖北西部山区的郧县-十堰高速公路，4车道，全长66.931千米，概算总投资64.79亿元，合9680万/千米；

河南东南部平原地带的淮滨-固始高速公路，4车道，全长66.26千米，概算总投资34.13亿元，合5151万/千米；

浙江北部丘陵地带的诸暨-绍兴高速公路，4车道，全长62.5千米，概算总投资56.08亿元，合8973万/千米；

珠三角核心地区的广深沿江高速公路广州至虎门段，8车道，全长59千米，概算总投资157.7亿元，合2.67亿元/千米。

2、高速铁路

京沪高铁，350km/h，全长1318千米，概算总投资2176亿，审计署确认实际投资1962.66亿元，合1.65（1.49）亿元/千米；

3、城市轨道交通

杭州地铁2号线一期，以地下为核心，6节A车，全长25.14千米，概算总投资128.35亿，合5.10亿元/千米；

杭州地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68千米，概算总投资31.06亿，合2.45亿元/千米；

杭州地铁1号线，以地下为核心，6节B车，全长47.97千米，概算总投资236.42亿，合4.92亿元/千米。

总得来说，造价较高的毫无疑问是城市轨道交通，纯地铁基本达到5亿元一千米的天价，好在其线路一般较公路、铁路要短很多。

铁路的造价波动幅度比较大，如果在平原地区造一条普速单线只需要2000万一千米，而如果换成山区基本得翻一倍。客运专线的成本与规划时速几乎成正比，速度增进一倍，造价也翻一番。高速公路造价比较平稳，标准的4车道高速平原地区需要5000万一千米，山区则需要1亿元左右。而6或8车道高速的造价基本上可以按1.5或2条4车道高速进行折算。

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